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车内空气质 量有标准却无执行 强制性标准 或将尽快出台

浏览次数: 日期:2015年12月2日 16:29

  国内首个车 内空气质量标准——《乘用车内空 气质量评价指南》自去年3月1日执行以来 已有一年多的时间,但在这一年 多的时间内有关车内异味的投诉量却与日俱增。本以为该《指南》的出现填补 了我国车内空气质量标准的空白,使得车内空 气检测有标准可依,但终究因为《指南》只是推荐性国家标准,不具有法律效应,因此实施一 年来收效甚微。
  日前有消息称,环保部门计划对2012年3月起实施的《乘用车内空 气质量评价指南》进行修订,使其成为一 种强制行标准。有人担心,即便是强制 性标准出台,相关车企是 否能按照标准执行,出现了问题 又有谁来解决,这一系列问 题都值得深究。
  在很多人眼中,中国是一个汽车大国,但在汽车质 量方面或许国内汽车行业只能算是一个刚学会走路的婴儿。过去很长一 段时间以来,我国一直缺 乏一套明确的车内空气质量标准,直到2012年3月《乘用车内空 气质量评价指南》的出台。虽然它在一 定程度上缓解了消费者对汽车空气质量的担忧,但该标准只 是推荐性国家标准,而非强制实施,尚不足以填 补我国汽车空气质量监管和相关法律法规的空白。因此实施一 年多时间以来,对车内空气 质量的改进非常有限。央视曝光的 德系三大豪华品牌阻尼材料污染车内空气事件就是很好的佐证。
  由于《指南》只是推荐性国家标准,汽车企业可以执行,也可以不执行。更何况,要想提高车 内的空气质量,务必进行技 术升级改造,这样必然增加成本。但企业即使增加成本,提高了车内 的空气质量,也不会得到 什么补贴政策,增加的成本 反而会降低了产品的竞争力和利润。因此在这种情况下,企业主动提 高车内空气质量缺乏动力。
  而对于消费者来说,由于《指南》是推荐性国家标准,而非强制实施,不能作为维 权索赔的依据。《指南》作为推荐性标准,仅仅就是让 车主在购车时,如果对空气 的质量有异议,可以提出检测,如果检测不达标,车主可以不购买该车。但车主在购 买之后却不能按该标准提出赔偿。
  因此,在各方呼吁下,目前环保部 门正准备对《乘用车内空 气质量评价指南》进行修订,预计2015年前后将出 台乘用车内空气质量的强制标准。
  可以预期,一旦《指南》上升为行业 强制性标准,将有助于改 善车内空气质量状况,但这种改进能有多大,目前来看并不乐观。
  就国内空气 质量检测现状而言,因没有相应 的政策法规与鉴定标准,多数车内空 气质量检测只能依据室内空气质量检测标准,并且大多是 针对汽车装潢后的车内空气质量进行检测,极少对“裸车”检测。从某种意义上讲,这种检测报 告并不具有法律效力,只能单纯作 为消费者购车的参考。
  在我国,车企并不认 可第三方检测机构提供的证明,国家权威检 测机构又通常不接受个人送检。这让众多的 受害者无路可走,最终只能不了了之。
  因此,只有对改善 车内空气污染动真格,《指南》的执行改善 才能走上法治的轨道,有利于提高 汽车行业进入一个全新用车环境。将促使汽车 厂家对乘用车的用料,向法定的标 准去升级改造,也将使消费 者真正对车内空气污染有知情权,有了更多的 健康和环保意识,用车环境也 将有更多的保障。
 

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