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车内空气质 量强制性标准或于2015年出台

浏览次数: 日期:2015年12月2日 16:30

  目前,国家室内车 内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生指出政府近来正在逐渐加大对大气环境及汽车的氮氧化物、臭氧、VOC等有毒化学 物质的严格监测与控制。国家环保部 已经确定将于2014年着手修订现有的《乘用车内空 气质量评价指南》,并在2015年出台关于 车内空气质量的强制性标准。”宋广生在采 访中向记者透露。
  “车内空气质 量问题眼下已经成为了全社会关注的问题。”宋广生本周 三在接受记者采访时这样讲道。针对近来世 界卫生组织发布的空气已成首类致癌物的报告,以及福特专 家提出的车内空气污染远超想象的言论,宋广生指出,车内空气质 量已经上升为一个全球性的话题,不仅福特这 样的国际车企关注,中国的政府、企业、消费者近年 来对车内空气质量的关注度也普遍有所提升。
  宋广生表示,车内空气污 染的来源有很多,其中包括汽 车生产过程中的工艺与材料、隔热减震的 特殊材料以及汽车内饰等。这些材料通 过挥发有毒化学物质,进而危害人体健康,尤其在高温条件下,挥发更为活跃。
  与国外成熟 的汽车工业相比,我国汽车工 业起步相对较晚,对于车内空 气质量的控制标准也处尚处于摸索阶段。宋广生指出,目前国际上 尚没有车内有害物质标准作为参考,而中国已经于2012年3月针对车内 空气质量出台了《乘用车内空 气质量评价指南》。不过该指南 现阶段还属于推荐性标准,不具备强制性。
  此前,有部分车企 与专家表示,车内空气污 染不可避免,因为有些化 学污染物质存留于生产工艺与材料中,而这些材料 往往是汽车生产的必用材料。对此,宋广生告诉记者,车内有毒化 学物质污染并非不可控制。比如在汽车 生产工艺方面,可以减少胶 类以及漆类工艺的使用;而在汽车内饰方面,可以选择使 用没有污染的原材料。换言之,车企可以在 不降低原有材料的物理性成本的前提下,寻找替代性 的解决方案,最后辅之以通风、净化装置等外在条件,进而可以实 现健康安全的车内空气质量。
  这意味着,一旦车内空 气质量强制性标准实施后,车企与下游 零部件供应商再也无法以技术上无法实现为由使用含有毒化学物质的原材料。这对目前的 整车企业以及其整个下游供应商将会是个不小的考验。
 

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